110 ou 130 km/h, consommation

[bernie]

Pour ma voiture, je suis catégorique, il n'y a pas 30% de différence de consommation entre 130 et 110 km/h.

[robvdc]

Et si je divise par 2, passer de 130 à 65, la conso baisse de (130/65)²=4,225 ? Alors une voiture qui consomme 8 l/100 km sur l'autoroute ne consommerait plus que 2 l/100 km ?

Des records de consommation n'en sont pas très éloignés: Ford fiesta 2017 diesel 2,3l/100 km. Essence 1.0 2,9l/100 km, vitesses moyennes non précisées.
Peugeot 208 diesel 2015 2,0l/100km sur circuit. Guiness record VW Passat TDI 2013 USA 3,02l/100km. Dsl, je n'ai pas conservé les liens des sources.

[Remundo]

Voici pour fixer les idées (pour une boîte 5 vitesses).

Il n'y a pas d'optimum de consommation, la consommation est strictement croissante de la vitesse, et au-delà de 80 km/h, l'aspect quadratique apparaît plus marquée (l'évolution exponentielle de la courbe)

Sur ce véhicule : les données utilisées pour les calculs sont celles d'une Toyota Yaris Verso Linea Sol 1.5 (moteur 1NZ-FE).

m = 1170 kg (donnée constructeur plus le conducteur qui pèse 80 kg)
cyl = 1,5 L (donnée constructeur arrondie)
S = 2,7 m2 (mesuré à partir d'une photo frontale)
Cx = 0,31 (donnée constructeur)

110 => 9 L/100km
130 => 11.5 L/100 km

soit + 28%

[Remundo]

si l'on s'intéresse au rendement du moteur, voici les résultats



Si le rendement moteur trouve un optimum vers les 110 km/h en 5ème, ça ne veut pas dire que la consommation absolue sera plus basse parce que l'appel de puissance des frottements aérodynamiques augmente beaucoup plus vite que ne progresse le rendement moteur.

[webmaster]

Bien, je comprends.
Mr Remundo, vous vivez dans le passé, ou hors de la réalité.
Ces diagrammes doivent avoir 20 ans ou plus, probablement calculés théoriquement, au mieux mesurés sur des bancs à rouleaux, et non pas sur la route. Quant aux consommations record, ce sont... Des records.

Je vis dans le monde réel, nos lecteurs vivent dans le monde réel, et notre site parle des voitures d'aujourd'hui.

Je reprends un exemple des 3 cités dans l'article initial, sur AutoPlus donc.

C'est l'édition du 19 juin, page 31.



La voiture use moins sur l'autoroute à 130 km/h que sur la route à 80 km/h. Ceci a été mesuré par des professionnels.

J'ajoute L'automobile magazine, le numéro de juin, page 71. C'est encore mieux, puisque leurs mesures sont certifiées ISO.



On augmente la vitesse de 50 km/h, cela fait +61%, la conso augmente de 0,1 l/100 km, soit moins de 2% de hausse.

J'en ai des centaines, des exemples comme cela. Valeurs mesurées par des professionnels, chiffres certifiés.
Voilà la réalité.

Vous êtes libre de la refuser et de téléphoner aux rédactions de ces magazines pour dire qu'ils n'y connaissent rien, mais si vous voulez continuer à vivre dans le passé, merci de le faire ailleurs que sur ce site.

On vérifie les informations avant de les publier.

Les voitures modernes ont des courbes de couple formidablement plates (ce qui soit dit en passant était impossible, et inimaginable, il y a 50 ans), et de plus en plus de vitesses, avec des démultiplications toujours accrues, les vieilles règles ne s'appliquent plus. Je maintiens et confirme tout ce que nous avons écrit plus avant, parce qu'aujourd'hui, une voiture sur laquelle on puisse rouler à moins de 100 km/h sur le rapport le plus long, est une auto techniquement dépassée.

[webmaster]

Je précise bien sûr que ces exemples ne sont que des exemples, et pour la moyenne, je reviens comme c'était dit dans l'article, que la hausse de consommation entre 110 et 130 km/h doit être de 7/8 %. Un peu plus pour certaines voitures, un peu moins pour d'autres. Ce chiffre n'est qu'une moyenne.

Et il s'agit aussi de vitesse moyenne, puisque rouler à vitesse stabilisée est à peu près impossible de nos jours (je vis dans le réel). Pour avoir fait près de 1000 km la semaine dernière (Paris/Belgique/Deauville/Paris), à cause du traffic, je dois avoir fait moins d'un cinquième du parcours à la vitesse que j'avais indiqué au régulateur. Les régulateurs adaptatifs sont vraiment une belle invention !

[bernie]

Moteurnature doit publier une liste des voitures dont la consommation augmente le moins avec la vitesse !

[webmaster]

Moteurnature doit publier une liste des voitures dont la consommation augmente le moins avec la vitesse !

On aimerait bien, mais il faudrait tester toutes les voitures du marché.
Je peux néanmoins donner quelques tuyaux. Il faut éviter les technos simplistes, les voitures qui tirent court, et celles qui ont des boites de vitesses avec peu de rapport. L'exemple à éviter serait donc une Twingo SCE 65, qui en plus est désagréable à conduire en manquant de puissance sur la route.

Pour les voitures qui tirent long, je peux donner l'exemple de ma voiture (essence, boite automatique), qui roule à 60 km/h à 1000 tr/mn sur le dernier rapport. Sur l'autoroute, à 120 km/h à 2000 tr/mn, ça use pas. Sur la route par contre, à 90 km/h, j'étais le plus souvent sur le dernier rapport, avec de temps en temps des passages sur l'avant-dernier rapport. Quand c'est passé à 80 km/h, j'usais plus (et cela m'a fait rager pas mal de fois !), parce que je n'étais plus jamais sur le dernier rapport, et que s'il y avait un faux plat, la boite rétrogradait sur l'avant-avant dernier rapport. C'est pour cela que dans les 2 exemples que j'ai donné plus haut, les voitures usent plus sur la route que sur l'autoroute. Ca n'a rien à voir avec la physique, c'est simplement que le moteur tourne plus vite.

Ensuite, si le moteur est dans sa bonne plage de fonctionnement, on peut voir que la courbe de consommation spécifique d'une voiture, comme sa courbe de puissance, est toujours... Une courbe. Ce n'est jamais une droite. De 2500 à 5000 tours, le régime moteur double, mais la puissance ne double pas, et la consommation spécifique non plus.

Aux alentours de 2000 tr/mn, on est dans le bas de la courbe, et la hausse est très, très faible. Sans compter qu'aujourd'hui, avec toutes les technologies des moteurs, selon le régime et la charge, le calage de la distribution sera modifié, l'injection pourra tenter de faire fonctionner le moteur en mélange pauvre, il y a aussi les systèmes de désactivation des cylindres en charge partielle...

Cela fait beaucoup de variables...

[webmaster]

Parce qu'il y a des choses intéressantes dans cette discussion, je vais en mettre le lien sur la page de l'article original.

[bernie]

Merci pour ces conseils, que je suis déjà ! Ma voiture doit être la plus sobre de sa catégorie.

[webmaster]

J'ai trouvé (merci L'auto-journal) la courbe de consommation d'une Rover 2000 de 1970. C'est intéressant parce que c'est une auto avec une techno hyper classique, comme on n'en fait quasiment plus aujourd'hui.



On voit que la consommation est la même à 40 ou 70 km/h, qu'ensuite de 60 à 120 km/h, la vitesse double, mais la consommation n'augmente que de 50%, alors que de 85 km/h à 170 km/h, la vitesse double, mais la consommation triple.

Nouvelle preuve que l'idée que la consommation d'une voiture augmenterait proportionnellement à la vitesse, est fausse, et qu'elle était déjà fausse il y a 50 ans. Ce sont les gens qui ne connaissent pas les moteurs qui disent le contraire.

D'ailleurs, le vocabulaire est juste, on parle toujours de courbe de consommation, comme de courbe de puissance ou de couple. Alors que si la consommation augmentait comme la vitesse, il n'y aurait pas de courbe mais une droite...

[Strela99]

Après, comme dit ailleurs, il y a plusieurs facteurs en jeu, la résistance de l'air, le type de motorisation... J'ai l'impression qu'il y a une courbe de ce type propre à chaque modèle de voiture, plus ou moins. Et même si ce n'est pas le cas, ce serait intéressant de pouvoir faire des essais avec différentes voitures actuelles, aussi bien à moteur thermique (et avec différents carburants) qu'électrique ou hybride.

[webmaster]

Chaque voiture a sa propre courbe, évidemment.

Les tests d'Auto Plus sont valables, ils ont un bon appareillage pour faire des mesures précises.

[Herve113]

Après, comme dit ailleurs, il y a plusieurs facteurs en jeu, la résistance de l'air, le type de motorisation... J'ai l'impression qu'il y a une courbe de ce type propre à chaque modèle de voiture, plus ou moins. Et même si ce n'est pas le cas, ce serait intéressant de pouvoir faire des essais avec différentes voitures actuelles, aussi bien à moteur thermique (et avec différents carburants) qu'électrique ou hybride.

Après pour moi certains facteurs sont toujours les mêmes de bases, par contre d'autres seront toujours malléable en fonction du moment et des conditions des essais. Cela s'avère encore plus vrai concernant les moteurs thermique avec des composantes inoxydable et des variables infinies de carburants...

[cobra9]

le seul magazine que je trouve crédible ne terme de relevé de consommation c'est le Moniteur Automobile ; les autres ont le pied lourd et/ou alors ils font des essais avec des voitures non rodées .

Merci pour le tableau des courbes c'est intéressant ; ça serait bien d'avoir les m^mes pour voir ce que donne le "3 pattes" de chez PSA .

[webmaster]

Ces graphiques ont quelques années. Aujourd'hui, les magazines n'ont plus de budget hélas pour faire des mesures aussi complètes.

[jeclor]

le seul magazine que je trouve crédible ne terme de relevé de consommation c'est le Moniteur Automobile ; les autres ont le pied lourd et/ou alors ils font des essais avec des voitures non rodées .

Merci pour le tableau des courbes c'est intéressant ; ça serait bien d'avoir les m^mes pour voir ce que donne le "3 pattes" de chez PSA .

En ce qui me concerne, je ne crois que ce que je peux m'expliquer.
A 110 km/h le moteur de ma voiture tourne à 2200 tours/mn. à 130 km/h le moteur tourne à 2400 tours /mn.(2400/2200) (soit 9% de +) mais, pour parcourir la même distance, il il tourne 18% plus longtemps à 110 km/h qu'à 130 km/h. (130/110) . ( 155760 tours à 110 pour 144000 tours à 130)ce qui démontre que je consomme environ 8 % de plus en roulant à 110 au lieu de 130. Voici une démonstration contraditoire avec tout ce que nous pouvons entendre d'approximatif.
Je pourais faire une la démonstration trés semblable entre une vitesse limité à 70 km/h au lieu de 90 km/h. dans la traversée autorutière de grande villes pour lesquelles la pollution est nettement plus importante à 70 km/h. contrairement à ce que l'on nous ferait croire.